马云要打造出的千亿物流骨干网，不是生产一个东西，而是将一些东西拼凑一起。拼凑比生产无以;更加无以之处在于，他要拼凑的不是齿轮、轴承和**这是焊工艺可以解决问题的，而是这些东西的材质分别是陶瓷、钢铁、木头、塑料，他用什么、如何把这些有所不同材质的东西拼凑到一起?一位相似马云的人士罗新(化名)如此理解中国智能骨干网(以下全称CSN)。CSN是马云卸任后为自己去找的新事业，**期投资1000亿，他牵头银泰集团、复星集团、富春物流、顺丰速运、三通一约，一起正式成立了菜鸟网络科技有限公司(以下全称菜鸟网络)，在全国打造出一个物理的智能骨干网，未来可以做：全中国2000个城市在任何一个地方需要24小时只要你**购物，24小时货一定送往你们家。
所以，菜鸟网络名字虽佩服，它毕竟不折不扣的富二代，里面支撑着马云比淘宝网更大的梦想和事业，又有几大涉及行业大佬出钱出力相救。但是，这几位大佬，名门有所不同，行业基因迥异，在CSN这盘大棋中，他们又各怀心事。马云将如何将他们背后的资源整合在一起，并向物流行业链条的其他涉及方对外开放，做无缝接入?菜鸟网络：线上线下各司其职工商资料表明，菜鸟网络正式成立于今年5月16日，注册资本50亿，全额资本15亿，其中，大股东浙江天猫技术有限公司(以下全称浙江天猫)出资43%，作为银泰系的北京国俊投资有限公司出资32%，复星集团和富春物流各自出资10%，顺丰速运、申通快递、圆通、韵约货运各自意思性出资1%。
马云兼任董事长，银泰董事长沈**兼任总经理。董事席位中，阿里系由占有三席，分别为马云、天猫负责人张勇和阿里巴巴**副总裁童文红;银泰占有2席，分别是沈**和银泰投资有限公司副总裁韩学高;复星集团总裁汪群斌占有一席;此外，富春集团董事长张国标为监事。
五家快递公司则无董事和监事席位。5月28日，沈**在菜鸟网络的发布会上声称：菜鸟网络的愿景是：在近期，我们不会在三五年时间内，在全国打造出搭起构成一个网状的物理的智能骨干体系，把它制成一个平台;在远期，我们抱有这个物理网络之后完备物流信息系统，并向所有的制造商、网商、快递公司、第三方物流公司几乎对外开放。因此，CSN虽发轫于阿里集团，但其本质上是线下的网络，这也是除阿里系由之外的其他股东，都是传统企业的原因所在。
罗新指出，CSN不会是什么，要从股东结构来看：如果单是找钱的考虑到，马云能寻找更大更好的钱，而且这些钱是分列着队要投马云。他们的分工应当是银泰的人管仓储，富春的人负责管理物流。
广义的物流行业，大体可以分成三个环节：仓储、运输和仓储。仓储某种程度是将货物不存在仓库，更加有对其展开管理。有所不同的行业，在这一链条上兼任的角色也有所不同。
传统物流企业的焦点在运输，租车企业的重中之重是仓储，仓储这一块的任务较为类似(如图)：包覆在仓库大多不过夜，重头是服务公司和分类;对于零售连锁和电商企业来说，供应链和物流也是其核心竞争能力之一，像苏宁、国美是仓储+物流+销售，京东商城是仓储、运输、仓储再行再加贸易。以此而论，淘宝网是比京东商城重得多的商业模式：它是贸易平台，替淘宝网商家解决问题了场地和缴纳问题，并为此收费和获得巨额的资金溶解。商品的仓储，则主要外包给通达系由，故有淘宝和四通一约联合做到大的结果。
银泰系的商业模式相似国美、苏宁，但与这两家有所不同的是，银泰系由买的是百货，其品类和淘宝网、特别是在是与天猫的品类较为相似。罗新指出：仓储的布局，仓储的管理上，由银泰的人再行托起来。如果马云学京东，投100亿，北上广、成都、武汉，设7个仓储，每个10万平米，几乎做到获得。但投完完了后谁(商家)进来?进来后谁来管?把银泰拉进去，它在全国有仓储布局，在菜鸟网络自己的仓没有都创建一起，可以先借银泰的仓库。
物流公司看上去是CSN作为一个物流网**最重要的环节，但考虑到这一平台未来将对社会对外开放，并不需要现在就冲向几支能物流的公司，所以富春物流的角色，更好是以物流公司来参予基础设施的建设。故其角色位居银泰的仓储。
土地增值：保底的商业模式?那么，复星集团兼任的角色是什么?据复星集团人士讲解，复星主要是地产部人士参予菜鸟网络。复星原本是很大力的，但是后来因为这个项目主导主要是马云和沈**，所以复星的参予程度就减少了。先行的中国金义电子商务新城，能与上述众说纷纭相互印证。
去年12月，《金华日报》报导，阿里巴巴与金华市政府签订战略合作协议。随后，童文红、张国标、中国银泰投资有限公司董事长助理朱震、复星集团地产有限公司副总裁刘斌回国金华与当地政府**洽商。
据报，他们将联合投资在金义都市新区打造出中国金义电子商务新城项目。中环线的中国金义电子商务新城项目预计用地将还包括产业用地、设施用地。由于寄予厚望新区未来的发展前景，阿里集团期望金义都市新区能在首期研发用地基础上减少腾出研发用地。
据阿里集团高管讲解，中国金义电子商务新城将在未来的3到5年间，在金义都市新区创建第三方物流分拨仓、仓配上服务平台及库存分享平台，造就周边的企业、仓配上服务、物流、营销、数据等产业，构成电子商务经济生态圈。目前，菜鸟网络的业务早已引转入北京、天津、武汉、广州、杭州、金华等城市这些既是经济繁盛城市，也基本是地价房价低企的城市。菜鸟网络同时布局北京、天津、广州、深圳的作法，甚有一点玩味。
上述信息，完全印证了从金融业到实业界对CSN的完全一致猜测：旗号马云的大旗，最少可以获得低廉的地。就算什么都做到不成，土地增值是相当大的收益，这是**非常简单的商业模式。多位业内人士判断，CSN网络即使是马云请出，也较难已完成，而且有可能要花费七八年甚至更加长时间，还不告诉结果。因此，再行夺下较为低廉的地，可以作为保底。
如此，菜鸟网络的版图可见一斑：与各地政府签定战略协议，银泰系、富春物流挑选出合适仓储的地;银泰系负责管理创建仓库;复星系负责管理设施涉及地产;富春物流建设其他合适物流的基础设施、或者统合中小物流企业。租车行业对系统：亦喜亦忧菜鸟网络股权结构证实前，通达系由一位董事长，对一位其熟知的金融机构低管说道，我的份额让出你，你老大我转了吧。这位金融机构高管透漏，这位董事长分出了2%的股份，但兴趣不大。
至于股份为什么从2%变成**的1%，则不得而知。上述金融机构高管评价道，我实在这个东西(菜鸟)有可玩性，各公司的基因、人才不一样，三通一约各怀心事。当记者约见中通火速董事长赖梅松，他只匆匆恢复了一句：这是个好事情嘛，全国各地建仓的话，我们租车时效不会减缓。三通一约与淘宝，目前是共生共赢的关系。
目前淘宝大部分租车由通达系由送达，而通达系由低约六七成业务来自淘宝。曾多次不受马云战略投资的前星晨水木董事长陈平分析，如果一个淘宝商家不必通达系由，可以用其他快递公司替换;如果通达系由中有几家不送来淘宝件，那没其他快递公司能代替。所以通达系由一定会在股东中。
如果马云绕过通达，不会给外界释放出来淘宝要退出他们的信号。这对淘宝和通达系由都很差。各所持1%股份的通达系由公司亦有自己的失望。
中国租车咨询网**咨询师徐勇指出，智能仓库由马云来掌控货源，快递公司没话语权，不进来吧，害怕被边缘化，进来吧，自己说道的又远比。而快递公司们都在从容，菜鸟究竟不会做到什么，软件、硬件，还是双管齐下?有所不同的设想在租车处引发了迥异的对系统。在5月30日京交会的一场论坛上，天猫物流事业部总经理龚涛为快递业者勾勒了菜鸟软件的部分雏形。四个维度评价租车，分别是确认服务标准、对异常情况需要主动关怀、包覆交付给方式非常丰富多样、退款时方便快捷。
在龚涛显然，目前的快递公司不能做**点标准化的及时递送。旋即，从服务流程的电子化，到可视化，再行到订单高峰期的预先调配，龚涛向快递公司获取了有可能合作的方向。回应，中通火速湖北管理中心总经理蓝柏成告诉他本报记者，虽然通达系由每家都费心原为了IT系统，但广泛脆弱，如果马云能把大家统合一起，各家租车还是不会很青睐的，他说。但马云有可能修建的分布式仓储系统让一些民营租车、特别是在是区域性快递公司倍感压力。
河南省**的民营快递公司之一、中睿火速总经理刘庆勇对本报分析，似乎，马云所设想的24小时抵达，不有可能只倚赖低成本的飞机直运，而1000亿量级的投资，也会只做到一个软件出来。刘庆勇说道，同行们在庞加莱，马云不会利用大数据资源，在适合的地方根据消费习惯和货品情况，建设预售式、货品管理式的仓储物流。
如前述复星人士本报叙述的，菜鸟网络的本质是商务而非物流，建于的仓储实质上是线下的百货商城，只有通过建仓延长物流半径，才能构建24小时递送，本质上，这跟京东商城做到的事没区别，只不过菜鸟要把别人的货也放进来。这样(区域建仓)对地方物流公司的压制不会相当大，刘庆勇绝非担忧地说道，落地网络仓储当前，区域物流公司将丧失地区维护的屏障，很难有谈判权，这被迫他们谋求重新加入菜鸟网络的机会，有机会的话，还是期望加盟菜鸟。**庞加莱：补足淘宝租车短板?在一位相似阿里系由人士向春波(化名)显然，淘宝没自己的物流，是**天猫不及京东的地方。
物流能影响服务品质，这样的结果是高端的东西就京东做到了。现在阿里不掌控物流，四通一约不听得马云管。
他期望构建掌控，在物流的关键节点掌控，把大的公司拆小，使其变为依赖阿里的生态系统。他不是要打造出新的四通一约，他巴不得有一百合一百约，低中低端的物流都有人做到，这样规则就由马云来定。
所以，如果菜鸟网络顺利，马云以求掌控物流，那么未来的大阿里，在电商的产业链上，关键节点有仓储、运输、仓储、贸易，再加小部分地产。其在物流与零售行业的产业链条上，与京东商城的角色**为相似。所有所不同的是，阿里系由一切都是平台，京东系由无论是零售还是物流，目前其自营的比例都多达一半，但五年后八年后，京东否还保持这一比例，继续没人敢推断。一位追踪租车行业的PE人士指出，顺丰、德邦会不受多大影响，他们夸奖大自然就有业务。
如果以淘宝网和实体店的关系来较为，目前的顺丰、德邦、通达系由是商场，会因为菜鸟网络的不存在就严重威胁安危，但随着菜鸟网络的发展壮大如果能像淘宝一样大，则不会受到冲击;而区域性物流、快递公司，则像零售体系中的批发商、路边小店，它们不会**不受冲击，其中有部分不会自由选择重新加入菜鸟网络。结果是：他们可以取得更好的客户，但以获取更佳的服务和并不因此提升收益为前提。马云凭什么做这一点?所有人首先想起：淘宝(还包括天猫)在中国电子商务的交易中，占有半壁江山。可以说道，他掌控着信息流，现在借信息流的优势，搭起菜鸟网络，就是想要作出一套物流系统。
但是，阿里系由一位人士认为：我们会只倚赖淘宝用户，大家都能做到的事情我们不做到，比如仓储普洛斯做到得很好了，我们会做到，我们还可以出租普洛斯的仓库。我们做到大家做不了的事，不如这几年中国食品特别是在是牛奶安全性问题很相当严重，集团现在跟美国几个州长讲奶源直供中国的事，目前跟几个州早已达成协议可行性协议。
罗新和向春波联合的顾虑是，即使这些节点看上去确切，马云如何做这一点，一直是个难题。他们指出，菜鸟网络，本质上是要将有所不同的材料，比如陶瓷、钢铁、木头、塑料拼凑一起，他用什么、如何把这些有所不同材质的东西拼凑到一起?罗新分析，马云习惯于总设计师，他会管这些;明确怎么做该总工程师(即总经理)来做到。他没评价沈**，只说道这个总工程师既要不懂电商，又要不懂物流，他得是个两栖人，既能线上又能线下**。
而把马云设计的蓝图，变为高楼大厦，胜败在继续执行。向春波则说道：我跟阿里的人很熟。他们一会一个主意。
总体来讲，互联网的人都是这样。线下的人告诉，这东西不是那么回事。马云用线下的**湖做到，有机会制成，虽然很难;但用阿里系由的人做到这事，很有可能敢。
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